|
|
販売するエンジンはあくまでも汎用エンジン仕様でカート用に作られた物ではありません。
個人で責任を持って仕様変更して下さい。 |
|
セルスターター |
有り |
| 総排気量 |
265cc
|
予想最高回転数
(ガバナー取り外しが必要） |
5,200rpm
|
| 予想出力（グロス） |
9PS |
| 最大トルク |
18.6 N・m |
| E/Gヘッド |
EX27STD |
| |
|
| エアクリーナー |
EX27 STD |
| |
|
| ガバナーを取り外して下さい。 |
- |
乾燥重量 （純正タンク・マフラー含む）
EH21は同じ状態で16kg |
21kg |
| 寸法
(全長×全幅×全高) mm |
351×420×410
|
希望販売価格・税込
|
￥129,045 |
| |
| 2010年K-TAIはチューニングクラスとノーマルクラスに振り分けられます。 |
| 必要と思われる部品 |
| キャブレター(EH41） |
EH41 |
￥12,600 |
| キャブレター取付キット |
|
￥15,709 |
| フューエルポンプ |
|
￥2,677 |
| クラッチ |
クランク軸φ25に対応 |
￥47,250 |
| フロントギア 219 |
25Ｔ（￥12,600） 33Ｔ |
￥15,750 |
| エンジンマウント |
穴位置に10mm穴の加工が必要（別途費用） |
￥15.750 |
| 5ZIGEN製 EXパイプ & マフラー |
|
￥27,300 |
| オイル バッフルプレート |
クランクケースが大きいため、オイルのゆれが大きくオイルを押さえる必要がある。 |
￥21,000 |
| ハーネス |
バッテリーとスターターを結ぶ線 |
￥3,000 |
| バッテリーマウント |
バッテリーフォルダー |
￥5,775 |
| バッテリー |
12V 6〜7ah |
￥15,750 |
| |
| エンジンマウント補強プレート（特注品） |
ケースが大きくフレームのねじれによりケースを保護するためのプレート。 |
￥10,500 |
| 強化バルブスプリング |
通常の回転域より高回転を使うためサージング等を防ぐ。 |
￥11,550 |
| |
|
|
| |
|
|
| 必要と思われる加工 |
ガバナー取り外し
（エンジン回転制御機能） |
約4000回転以上で効くように設定されているためその機能をはずす。ケースの中のギヤ類まで外さないとトラブルの原因になります。 |
スバルサービスネットワークかカートショップに依頼して下さい。 |
| ガソリンタンクの取り外し |
ガソリンタンクは使用しません取り外して、フューエルポンプを取り付けます。 |
|
| ノーマルマフラーの取り外し |
利用してもかまいません。 |
|
| |
|
|
・以上の交換パーツが考えられますが、他に気がついた物が有ればこれからも掲載していきます
2009K-TAIで感じたKX21との比較
・回転数はKX21と比べ相当低いがトルク感があり、立ち上がりが楽。
・燃費はKX21と比べほとんど変わらない。
・今回4台のEX27が出場、各車のチューニング具合にもよるがトップタイムで2分48秒台で2分50秒前後で周回できる予想。
・KX21と比べ重量が重たく、形状も大きい。乗らないフレームが有る可能性がある。
・
|
 |
